Kobalt je kov používaný v mnoha bateriích elektrických vozidel.Novinkou je, že Tesla bude používat „bezkobaltové“ baterie, ale jaký druh „zdroje“ je kobalt?Shrnu to ze základních znalostí, které chcete vědět.
Jmenuje se Conflict Minerals Derived from Demon
Znáte prvek kobalt?Nejen obsažené v bateriích elektrických vozidel (EV) a chytrých telefonech, ale také v tepelně odolných kovových slitinách kobaltu, jako jsou tryskové motory a vrtáky, magnety pro reproduktory a překvapivě také při rafinaci ropy.Kobalt je pojmenován po „Koboldovi“, monstru, které se často objevuje ve sci-fi kobkách a ve středověké Evropě se věřilo, že kouzlí na doly, aby vytvořili obtížné a toxické kovy.to je správně.
Nyní, bez ohledu na to, zda jsou v dole monstra nebo ne, je kobalt toxický a může způsobit vážná zdravotní rizika, jako je pneumokonióza, pokud nenosíte správné osobní ochranné prostředky.A přestože Demokratická republika Kongo produkuje více než polovinu světového kobaltu, malý důl (Umělecký důl), kde chudí lidé bez práce kopou díry jednoduchými nástroji bez jakéhokoli bezpečnostního školení.), často dochází ke kolapsovým nehodám, děti jsou nuceny pracovat dlouhou dobu s nízkou mzdou asi 200 jenů denně a dokonce i Amatsu je zdrojem financí pro ozbrojené skupiny, takže kobalt je vedle zlata, wolframu, cínu a tantalu., Začal být nazýván konfliktními minerály.
S rozšířením elektromobilů a lithium-iontových baterií však v posledních letech začaly globální společnosti zkoumat, zda se nepoužívá kobalt vyráběný nevhodnými cestami, včetně dodavatelského řetězce oxidu kobaltnatého a hydroxidu kobaltnatého.
Například bateriové giganty CATL a LG Chem se účastní iniciativy „Responsible Cobalt Initiative (RCI) vedené Čínou, která se primárně snaží vymýtit dětskou práci.
V roce 2018 byla založena Fair Cobalt Alliance (FCA), kobaltová fair trade organizace, jako iniciativa na podporu transparentnosti a legitimity procesu těžby kobaltu.Mezi účastníky patří Tesla, která spotřebovává lithium-iontové baterie, německý startup Sono Motors pro elektromobily, švýcarský gigant Glencore a čínský Huayu Cobalt.
Podíváme-li se na Japonsko, společnost Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., která velkoobchodně dodává materiály pro kladné elektrody pro lithium-iontové baterie společnosti Panasonic, v srpnu 2020 zavedla „Zásadu odpovědného nákupu kobaltových surovin“ a zahájila náležitou péči a monitorování.dno.
V budoucnu, až budou velké společnosti zahajovat řádně řízené těžební projekty jeden po druhém, budou muset pracovníci riskovat a ponořit se do malých dolů a poptávka bude postupně klesat.
Evidentní nedostatek kobaltu
V současné době je počet EV stále malý, celkem je jich pouze 7 milionů, z toho 2,1 milionu prodaných po celém světě v roce 2019. Na druhou stranu se uvádí, že celkový počet motorových vozů na světě je 1 miliarda nebo 1,3 miliardy, a pokud budou benzinová auta v budoucnu zrušena a nahrazena EV, bude zapotřebí obrovské množství oxidu kobaltnatého a hydroxidu kobaltnatého.
Celkové množství kobaltu použitého v bateriích EV v roce 2019 bylo 19 000 tun, což znamená, že na jedno vozidlo bylo potřeba průměrně 9 kg kobaltu.Výroba 1 miliardy EV s 9 kg každého vyžaduje 9 milionů tun kobaltu, ale celkové světové zásoby jsou pouze 7,1 milionu tun, a jak bylo zmíněno na začátku, 100 000 tun v jiných průmyslových odvětvích každý rok.Vzhledem k tomu, že se jedná o kov, který se tolik používá, je viditelně vyčerpaný.
Očekává se, že prodej EV v roce 2025 desetinásobně vzroste s roční poptávkou 250 000 tun, včetně baterií ve vozidlech, speciálních slitin a dalších použití.I kdyby se poptávka po EV vyrovnala, do 30 let by vyčerpala všechny aktuálně známé zásoby.
Na tomto pozadí vývojáři baterií dnem i nocí usilovně pracují na tom, jak snížit množství kobaltu.Například baterie NMC využívající nikl, mangan a kobalt jsou vylepšeny pomocí NMC111 (nikl, mangan a kobalt jsou 1:1. Množství kobaltu se postupně snižovalo z 1:1) na NMC532 a NMC811 a NMC9. 5,5 (poměr kobaltu je 0,5) je v současné době ve vývoji.
NCA (nikl, kobalt, hliník), který používá Tesla, má obsah kobaltu snížený na 3 %, ale Model 3 vyrobený v Číně používá lithium-železo fosfátovou baterii (LFP) bez obsahu kobaltu.Existují také známky, které byly přijaty.Přestože je LFP z hlediska výkonu horší než NCA, má vlastnosti levných materiálů, stabilní dodávky a dlouhou životnost.
A na „Tesla Battery Day“ naplánovaném na 23. září 2020 v 6:30 v čínském čase bude oznámena nová bezkobaltová baterie, která za pár let zahájí sériovou výrobu u společnosti Panasonic.Očekává se.
Mimochodem, v Japonsku se často zaměňují „vzácné kovy“ a „vzácné zeminy“.Vzácné kovy se používají v průmyslu, protože „zajištění stabilní nabídky je důležité z hlediska politiky mezi kovy, jejichž hojnost na Zemi je vzácná nebo obtížně těžitelná z technických a ekonomických důvodů (Ministerstvo hospodářství, obchodu a průmyslu)“.Je to neželezný kov, který se často používá a je to obecný termín pro 31 typů včetně lithia, titanu, chrómu, kobaltu, niklu, platiny a vzácných zemin.Z nich se vzácné zeminy nazývají vzácné zeminy a je definováno 17 druhů, jako je neodym a dysprosium používané pro permanentní magnety.
Na pozadí nedostatku zdrojů kobaltu, kobaltového plechu a prášku a sloučenin kobaltu, jako je chlorid kobaltnatý, je dokonce chlorid hexaaminkobaltitý nedostatečný.
Odpovědná přestávka od kobaltu
Vzhledem k tomu, že výkon požadovaný pro elektromobily roste, očekává se, že baterie, které nevyžadují kobalt, jako jsou plně polovodičové baterie a lithium-sírové baterie, se budou v budoucnu vyvíjet, takže si naštěstí nemyslíme, že by došlo k vyčerpání zdrojů. .To však znamená, že poptávka po kobaltu někde zkolabuje.
Zlom přijde nejdříve za 5 až 10 let a velké těžařské společnosti se zdráhají dlouhodobě investovat do kobaltu.Protože však vidíme konec, chceme, aby místní těžaři opustili bezpečnější pracovní prostředí než před kobaltovou bublinou.
A baterie elektromobilů, které jsou v současnosti na trhu, je také potřeba recyklovat poté, co o 10 až 20 let později skončí své povinnosti, což je společnost Redwood založená společností Sumitomo Metals a bývalým technologickým ředitelem Tesly JB Stroblem.-Materiály a další již zavedly technologii obnovy kobaltu a budou ji znovu používat s jinými zdroji.
I když se poptávka po některých zdrojích dočasně zvýší v procesu evoluce elektrických vozidel, budeme čelit udržitelnosti a lidským právům pracovníků stejně pevně jako kobalt a nebudeme kupovat hněv Koboltů číhající v jeskyni.Tento příběh bych rád uzavřel s nadějí, že se stanu společností.